Tomēr, lai gan to nav viegli pateikt, jo Tesla to ir ierosinājusi, tas var būt laika jautājums, lai to realizētu. Mums nevajadzētu izmantot vietējo ražotāju grūtības, lai secinātu par Teslas realizācijas grūtībām. Galu galā pastāv objektīva plaisa starp viena otras tehnoloģiju un pētniecības un attīstības vidi.
Galu galā, lai realizētu pastāvīgo magnētu motoru bez retzemju zemes, pašlaik ir divi ceļi: pirmais ir ar pastāvīgā magnēta palīdzību sinhronās ierosmes motors ar tērauda rotoru, var iztikt bez retzemju. Otrais ir izstrādāt jaunus magnētiskus materiālus, piemēram, dzelzi un niķeli, kas nesatur retzemju metālus. Pašu retzemju metālu aizstāšana.
Faktiski ražotāji ir izmēģinājuši zemējuma motoru. Vēl 2021. gadā Vācijas auto detaļu uzņēmums Mahler veiksmīgi izstrādāja jauna veida elektromotoru, kas bija pilnībā brīvs no retzemju elementiem un nesaturēja vispār magnētus. Tam ir raksturīga indukcijas jeb bezkontakta spēka pārvade, kas nodrošina darbību bez nodiluma un īpaši augstu efektivitāti pie lieliem apgriezieniem minūtē, lai gan pašlaik tā ir pieejama tikai F1 automašīnām.
Turklāt BMW piektās paaudzes magnetometrs apvieno vecās tehnoloģijas ar jauniem materiāliem, veidojot pilnīgi jaunu modeli. Tas būtībā ir trīsfāzu maiņstrāvas sinhronais motors, kas rotora tinumu darbināšanai izmanto suku un komutatoru. Bez magnētiem, bez retzemju metāliem, spēcīga jauda. Pēc BMW domām, tā piektās paaudzes motoru sistēma nodrošina lielāku enerģijas blīvumu, ātrāku pārslēgšanas biežumu un labāku siltuma pārvaldību.
Turklāt, kā minēts iepriekš, izstrādājiet magnētus, kas nesatur retzemju metālus, mainot materiāla magnētismu un pārvēršot nemagnētisko magnētiskajā. ASV jau pie tā strādā pētnieki.
Bet neatkarīgi no tā, kurš no tiem ir balstīts, daudzi pašreizējie mēģinājumi faktiski pārbauda šī ceļa iespējamību, un nozarei ir cerības šajā virzienā. Tātad, kādu ceļu izvēlēsies Tesla, kādi materiāli tiks izmantoti un vai tas būs kāds no iepriekš izpētītajiem maršrutiem, joprojām nav zināms.
No cietvielu akumulatoriem līdz elektromotoriem
Daži nozares pārstāvji uzskata, ka materiālā disciplīna nav diena, ja ir alternatīva un pietiekami rentabla, tā sāks komercializēties. Musks dodas naktī un pūš svilpi, lai sevi uzmundrinātu.
Bet šis uzskats noteikti ir pārāk vienkāršots. Retzemju zeme ir viena no retajām nozarēm, ko varam izmantot, lai cīnītos pret atsaistīšanas tendenci. Tāpēc arī Teslai vajadzētu sajust vēju un pieņemt lēmumu par retzemju izmantošanu. Teslas nākamās paaudzes motors neizmantos retzemju pastāvīgo magnētu, un tas, visticamāk, aizstās retzemju metālu ar īpašu magnētisku materiālu.
Tesla retzemju būtība ir nodrošināt kapitāla tirgu un mazināt kapitāla tirgus bažas piegādes ķēdes līmenī. No otras puses, Ķīna vienmēr ir bijusi vājais posms materiālu izpētē. Tas, ka mēs nevaram uzzināt, nenozīmē, ka ārvalstis nevar uzzināt.
Ja Tesla motors veiksmīgi tiek izmantots retzemju dzinējā, tas var vēl vairāk samazināt izmaksas. Raugoties no Ķīnas perspektīvas, retzemju zeme var radīt pārpalikumu gan Baotou tērauda, gan retzemju metālu jomā Ķīnas ziemeļos. Par vieglās retzemju rūpniecības nākotni ir vērts uztraukties. Vājinās pieprasījums pēc retzemju metāliem. Vēl viens ir investīciju risks nākotnes auto detaļās un silīcija karbīda noņemšana.
